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  • 瀝青碎石同步封層車應用在下封層施工方案
  • 本站編輯:浙江欣銳工程機械有限公司發布日期:2019-12-16 16:50 瀏覽次數:

瀝青路面的基層分為半剛性與剛性,由于基層與面層屬于不同性質的材料,因此兩者粘結良好、保證連續是該類路面要求的重點。另外,當瀝青面層滲水后,水分多會集中于面層和基層的結合部位,造成瀝青路面的唧漿、松散、坑槽等破壞。所以,在半剛性或者剛性基層上面加做下封層,對增強路面結構層的強度、穩定性與防水能力將起到至關重要的作用。較為常用的就是采用瀝青碎石同步封層技術。

1、下封層作用

【層間聯結】

瀝青面層與半剛性或剛性基層在結構、組成材料、施工工藝與時間等方面有著明顯的差異。面層與基層之間客觀上形成了一個滑動面,增設下封層后,能使面層與基層有效地連成一體。

【傳遞荷載】

瀝青面層與半剛性或剛性基層在路面結構體系中分別起著不同的作用。瀝青面層主要起著防滑、防水、防噪聲、抗剪切滑移與裂縫和向基層傳遞荷載的作用。而要達到傳遞荷載的目的,必須使面層與基層之間有著較強的連續性,這種連續性可通過下封層(粘層、透層)的作用來實現。

【提高路面強度】

瀝青面層與半剛性或剛性基層的回彈模量不同,其組合在一起受荷載作用時,各層應力擴散方式不同,形變也不同,在車輛的豎向荷載和橫向沖擊力的作用下,面層將產生相對于基層的位移趨勢。如果面層本身的內部摩阻力和粘結力以及面層底部彎拉應力抵抗不了這種移應力時,面層將出現推擁、轍槽甚至松散、剝落等病害,因此必須有一個額外力來阻止這種層間的移動。增加下封層后,層間就增加了阻止移動的摩阻力與粘結力,能承擔剛柔之間的粘結、過渡任務,使面層與基層、墊層和土基一起抵抗荷載作用,從而達到提高路面整體強度的目的。

【防水抗滲】

在高速公路瀝青路面的多層次結構中,至少有一層必須是I型密級配瀝青混凝土混合料,其目的是增強面層密實度,防止地表水對路面及路面基層的侵蝕、破壞。但僅僅如此還不夠,因為除設計因素外,瀝青混凝土的施工還受瀝青質量、石料性質、石料規格與配比、油石比、拌和與攤鋪設備以及碾壓溫度、碾壓時間等多種因素的影響。本來密實性應該很好、透水率幾乎為零的面層,往往會由于某一環節的不到位而使透水率偏大,從而影響瀝青路面的防滲能力。甚至影響瀝青路面本身、基層及至土基的穩定性。因此,《公路瀝青路面施工技術規范》明確規定,位于多雨地區且瀝青面層空隙較大、滲水嚴重時,應在瀝青面層下鋪筑下封層。

2、下封層施工方案

同步碎石封層的工作原理是利用專門的施工設備———同步碎石封層機,將高溫瀝青與潔凈干燥的均勻石料幾乎同時噴灑在路面上,保證瀝青與石料在最短的時間內完成結合,并在外荷載作用下不斷加強強度。

瀝青碎石同步封層可以使用不同類型的瀝青結合料:軟化純瀝青、聚合物SBS改性瀝青、乳化瀝青、聚合物改性乳化瀝青、稀釋瀝青等。目前國內應用比較廣泛的工藝是普通熱瀝青加熱至140℃或者將SBS改性瀝青加熱至170℃,用瀝青灑布車將瀝青均勻噴灑至剛性或者半剛性基層表面,然后均勻撒布集料。集料采用粒徑為13.2~19mm的石灰巖碎石,應潔凈、干燥、無風化、無雜質,具有良好的顆粒形狀,碎石的用量為滿鋪面積的60%~70%之間。

瀝青與集料的用量分別按最大量1200kg·km-2和9m3·km-2控制。按此方案施工,瀝青噴灑與集料撒布用量精度要求高,所以必須用專業的瀝青碎石同步封層車進行施工。在已噴灑透層的水泥穩定碎石基層頂面,灑布用量約為1.2~2.0kg·km-2左右的熱瀝青或者SBS改性瀝青,然后再在上面均勻撒布一層單一粒徑的碎石,碎石粒徑的大小應與防水層上鋪筑的瀝青混凝土粒徑相匹配,其撒布面積為滿鋪的60%~70%,然后用膠胎壓路機穩壓1~2遍成型。撒布單一粒徑碎石的目的是保護防水層在施工過程中不被運料車等施工車輛輪胎和瀝青混合料攤鋪機履帶所破壞,防止改性瀝青被高溫氣候和熱瀝青混合料熔化后粘輪而影響施工。

理論上,碎石之間是互不接觸的,當攤鋪瀝青混合料時,高溫混合料將進入碎石間隙中,使改性瀝青膜受熱熔化,碾壓密實后,白碎石變成了瀝青碎石,并嵌入了該瀝青結構層底部與其形成一個整體,并在結構層底部形成1.5cm左右的“富油層”,可有效起到防水層的作用。

瀝青碎石同步封層車

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